A tömegközlekedéssel történő utazás megtervezése Japánban majdnem olyan fontos, mint az útvonal kiválasztása. Elsőre ijesztőnek tűnhet a nyelv és a járatok puszta száma miatt, de ha elsajátítasz néhány alapot, rájössz, hogy ez a világ egyik legkönnyebben közlekedő országa.
Ez a cikk átfogó és gyakorlati útmutatót kínál a vonatok, metrók, buszok, Shinkansen gyorsvonatok, kompok, repülőgépek és taxik, valamint az összes elérhető bérlet és újratölthető kártya maximális kihasználásához. A cél az, hogy segítsen eldönteni, mi a legjobb az útvonaladnak, a költségvetésednek és a rendelkezésre álló idődnek megfelelően, elkerülve a pályaudvarokon való bonyodalmakat és az értékes órák pazarlását.
Milyen a tömegközlekedés Japánban, és mire kell figyelni?
Az első dolog, amit tudnod kell, hogy a japán tömegközlekedés pontos, tiszta és nagyon szervezett . A vonatok és a metrók óramű pontossággal járnak, a jelzések egyértelműek, és szinte mindenhol angolul vagy legalábbis könnyen érthető piktogramokkal ellátott információkat találsz.
Egy másik fontos jellemző, hogy a közlekedési hálózat több magánvállalat között széttagolt . A legnagyobb a JR (Japan Railways), amely helyi, regionális és Shinkansen vonatokkal lefedi az ország nagy részét; de a nagyobb városokban számos más metró-, villamos- és ingázó vasúttársasággal együtt működik. Ez azt jelenti, hogy néha, amikor egyik társaságról a másikra szállsz át, külön jegyekért kell fizetned , még ugyanazon az állomáson belül is.
A nagy japán vasútállomások valóságos földalatti városok, tucatnyi kijárattal . A megfelelő peron megtalálása könnyű, mivel minden jól ki van táblázva, de a kívánt ajtón keresztül kijutni meglehetősen nehézkes lehet. Belül mindenhol bevásárlóközpontok, éttermek, kávézók és üzletek találhatók, ezért mindig érdemes egy kis plusz időt szánni az átszállásokra vagy a megfelelő kijárat megtalálására.
Az utazási kultúrát tekintve a japánok rendkívül rendezettek és tisztelettudóak a tömegközlekedési eszközökön : a padlón lévő jelzéseket követve állnak sorba, hagyják, hogy mások kiszálljanak a felszállás előtt, halkan beszélnek, és a kiabálás vagy a telefonálás a vonatkocsiban, különösen a Shinkansenben (nagysebességű vonaton), rossz szemmel nézik. Egyes metró- és vasútvonalakon nők számára fenntartott szakaszokat vagy kocsikat is látni.
Végül, a közlekedés Japánban nem különösebben olcsó. Általában drágább, mint sok európai országban , különösen a Shinkansen és a Limited Express vonatok. Ezért olyan fontos megérteni a különböző közlekedési bérleteket és előre fizetett kártyákat, hogy időt és pénzt takarítsunk meg.
A vonat Japánban: a közlekedés királya
A vonat a fő közlekedési eszköz Japánban . Gyakorlatilag az egész országot összeköti, és a legkényelmesebb módja a városok közötti utazásnak, valamint a nagyvárosi területeken belüli közlekedésnek. A "vonat" kifejezés magában foglalja a metrót, a helyi vonalakat, a gyorsvonatokat és természetesen a Shinkansent (nagysebességű vonatot).
Japán hegyvidéki terepe miatt nem minden város rendelkezik közvetlen vagy egyformán jó közlekedési kapcsolatokkal. A Csendes-óceán partvidékén található főbb közlekedési kapcsolatok kiválóak, de a távolabbi területek (például Honsú szárazföldjének egyes részei, Tottori egyes területei, vidéki vagy hegyvidéki régiók) eléréséhez néha több átszállásra van szükség, vonattal és busszal kombinálva, vagy akár autóval vagy repülővel is utazni.
Elég gyakori, hogy az első alkalommal utazók azt feltételezik, hogy bármely két város között közvetlen járat lesz , például Takayamától a Fuji-hegy környékéig, csak hogy később rájöjjenek, hogy több vonat, sőt busz között is át kell szállniuk. Ezért elengedhetetlen az útvonaltervező eszközök használata ahhoz, hogy világosan megértsük az utazás minden egyes szakaszának valós idejű menetidejét.
Mielőtt belemennénk a részletekbe, érdemes megkülönböztetni a menetrendeken és a paneleken látható szabványos vonatok (nem a Shinkansen) főbb kategóriáit :
- Helyi (kakueki-teisha vagy futsu-densha): Minden állomáson megállnak. Ők a leglassabbak, de a legolcsóbbak is.
- Gyors (kaisoku): Kihagynak néhány megállót, bár a jegy ára általában megegyezik a helyi jegy árával.
- Expressz (kyuko): Kevesebb megállójuk van, mint a gyorsvonatoknak, és általában felárat számítanak fel az alapdíjon felül.
- Korlátozott Expressz (tokkyu): Csak a nagyobb állomásokon állnak meg. Gyors, kényelmesebb vonatok, plusz viteldíjjal.
Ezenkívül sok vonat kétféle üléstípust kínál : standard osztályt és zöld kocsit (egyfajta első osztály, tágasabb és csendesebb, ami 30-50%-kal többe kerülhet). Különbséget tesznek a foglalt és a nem foglalt ülőhelyek között is : egyéni jeggyel egy adott kocsiban kapsz helyet, míg olyan bérletekkel, mint a JR Pass, dönthetsz úgy, hogy nem foglalsz helyet, és olyan kocsikra szállsz fel, amelyekben vannak szabad ülőhelyek, kivéve azokat a vonatokat, ahol minden ülés foglalt.
Sinkanszen: a japán gyorsvonat
A Shinkansen Japán nagysebességű vonata , és az egyik fő oka annak, hogy Japánban olyan kényelmes közlekedni. Hihetetlen pontossággal közlekedik, és az ország nagyobb városait olyan időpontokban köti össze, amelyeket repülővel nehéz lenne leküzdeni, ha figyelembe vesszük a várakozási időket és a repülőtéri transzfereket.
A Shinkansen hálózat meglehetősen kiterjedt, és gyors hozzáférést biztosít olyan városokhoz, mint Hakodate, Aomori, Yamagata, Akita, Niigata, Nagano, Kanazawa, Kyoto, Oszaka, Nagoya, Hiroshima, Fukuoka, Kumamoto és Kagoshima , és sok más város. Minden vonal többféle szolgáltatást kínál, amelyek elsősorban a megállók számában és így az utazási időben különböznek egymástól.
A népszerű Tokió-Nagoja-Kiotó-Oszaka útvonalon, különösen a Tokaido Shinkansen vonalon olyan járatokat láthat, mint a Nozomi, a Hikari és a Kodama . A Nozomi a leggyorsabb, mert több állomást hagy ki, míg a Kodama sokkal több megállót tesz meg, és tovább tart az út. Hasonló minta figyelhető meg más, saját márkanevű vonalakon is.
Ha van Japan Rail Pass-od (JR Pass) , a JR hálózaton közlekedő shinkansen vonatok túlnyomó többségét felár nélkül használhatod, beleértve a helyfoglalást is. A legjelentősebb kivételek a Nozomi (Tokaido-Sanyo) és a Mizuho (Sanyo-Kyushu) vonatok , amelyek nem részei a standard JR Pass-nak. Ezekben az esetekben valamivel lassabb, de benne foglalt szolgáltatásokat is igénybe vehetsz, mint például a Hikari vagy a Sakura.
Néhány vonaton vannak foglalt ülőhelyek , például a Narita Expresszen, a Komachi járaton az Akita mini-shinkansen vonalon, valamint a Kagayaki járaton a Hokuriku vonalon Nagano és Kanazawa felé. JR bérlettel ingyenesen foglalhat ülőhelyeket a jegypénztárakban (Midori no Madoguchi) vagy a kijelölt automatákból, és ugyanez vonatkozik az egyes jegyekre is.
A Shinkansenen nagyon udvariatlannak számít telefonálni a vonatkocsiban . Az utazás szinte teljes csendben folyik, ami nagyra értékelendő, bár a szokásos módon lehet enni és inni. Sok japánt látni, akik bento dobozokat és italokat vásárolnak beszállás előtt, vagy a folyosón elhaladó kocsikról.
Metrók és városi vonatok a nagyvárosokban
Tokióban, Oszakában, Jokohamában és más nagyobb városokban a metró és az ingázó vonatok a leggyorsabb módja annak, hogy egyik városrészből a másikba jussunk. Néhány városban nincs hatalmas metróhálózat (mint például Kiotóban), de kombinálják a metrót, az ingázó vasutat, a villamosvonalakat és a buszjáratokat.
Tokióban például a tokiói metró és a Toei metróhálózat számos JR vonallal és más magánüzemeltetőkkel együtt működik. Együttesen egy összetett hálózatot alkotnak, amely mindazonáltal nagyon jól szervezett, ha a Google Térképet vagy a hivatalos alkalmazásokat használjuk. Sok peronon jelöléseket láthatunk a padlón, amelyek jelzik, hol kell sorban állni , és hol állnak meg az egyes ajtók, biztosítva a rendezett sorokat, és megakadályozva, hogy bárki is beugorjon.
Metróval utazva ügyeljen a csúcsforgalomra (körülbelül 7:30-9:00 és 17:00-19:00). Tokióban ilyenkor a metró hihetetlenül zsúfolt lehet, a kocsik zsúfolásig megtelhetnek. A viselkedés azonban figyelemre méltóan tisztelettudó: nincs agresszív lökdösődés, kiabálás vagy durvaság; mindenki egyszerűen úgy utazik, mint a szardíniák, de csendben.
Utazásaid díjának kifizetéséhez vásárolhatsz egyedi jegyeket automatákból, vagy használhatsz 24, 48 vagy 72 órás bérleteket (Tokió esetében), amelyek korlátlan metróutazást tesznek lehetővé a kiválasztott időszakban. Ha egy nap alatt sokat tervezed használni a metrót, ezek a bérletek általában meglehetősen gazdaságosak, és mindenekelőtt megkímélnek a viteldíjak folyamatos számolgatásától.
A jegykiadó automaták egy térképet jelenítenek meg, amelyen a viteldíjak távolság alapján kerülnek kiszámításra : meg kell találnod az úti célodat, és meg kell vásárolnod a megfelelő viteldíjat. Ez egy kicsit macerás lehet, ha nem vagy hozzászokva, vagy ha gyakran váltasz szolgáltatót, ezért az olyan előre fizetett kártyák, mint a Suica, a Pasmo vagy az Icoca, hihetetlenül megkönnyítik a dolgokat.
Városi és távolsági buszok
A busz nagyszerű szövetséges, amikor a metró vagy a vonat nem fed le megfelelően bizonyos területeket , ami olyan városokban fordul elő, mint Kiotó, ahol csak két metróvonal van, és egyes turisztikai területek messze vannak a vasútállomásoktól. Ott a busz szinte elengedhetetlen számos templom és kilátópont eléréséhez.
Sok városban a buszpályaudvar a főpályaudvar mellett található , egyértelműen számozott öblökkel és az úti célokat jelző táblákkal. Gyakori használat esetén gyakran kaphatók egynapos bérletek, amelyek korlátlanul használhatók a városi buszokon fix áron, ami nagyon hasznos, ha egy nap alatt több helyet is fel szeretnél keresni.
Várostól függően a fizetési rendszer kétféleképpen működik: átalánydíjas (ugyanazt a viteldíjat fizeted, függetlenül attól, hogy hová mész a zónán belül), vagy távolságalapú díjszabás szerint . Ez utóbbi esetben, amikor felszállsz a buszra, veszel egy megállószámmal ellátott jegyet, és ahogy közeledsz az úti célodhoz, a képernyőn ellenőrzöd az adott számhoz tartozó árat. Amikor leszállsz, bedobod a jegyet és a pontos visszajárót a sofőr melletti automatába, vagy áthúzod az IC-kártyádat az olvasón.
Sok városi buszon a hátsó ajtón kell beszállni, és elöl kiszállni (ahol fizetni is kell). Ha van előre fizetett kártyája (Suica, Pasmo, Icoca stb.), egyszerűen érintse meg a leolvasóhoz felszálláskor és leszálláskor; a rendszer automatikusan kiszámítja és levonja a viteldíjat.
A városi buszokon kívül léteznek közép- és hosszú távú autóbuszok is , amelyek a nagyvárosokat és a jó vasúti szolgáltatással nem rendelkező vidéki területeket kötik össze. Lassabbak, mint a vonatok, de általában olcsóbbak. Vannak erre szakosodott vállalatok, mint például a Willer Express, sőt, speciális bérletek is kaphatók a költségek csökkentése érdekében, ha sokat tervezel busszal utazni.
Éjszakai buszok és Japan Bus Pass
Ha költségvetéssel utazol , vagy szeretnél spórolni a szállodai éjszakákon , az éjszakai buszok nagyszerű választást jelentenek. Nagyobb városok (Tokió-Kiotó, Tokió-Oszaka, Oszaka-Hirosima stb.) közötti útvonalakat fedik le, és lehetővé teszik, hogy útközben aludj, így kora reggel érkezel meg úti célodhoz.
Ezen a téren kiemelkedik a Willer Express Japan buszbérlet , egyfajta „JR buszbérlet”, amely feljogosít arra, hogy a vásárlás dátumától számított két hónapon belül bizonyos számú napig (3, 5 vagy 7 napig) használhasd a cég bizonyos buszait. A használati napoknak nem kell egymást követő napoknak lenniük, ami nagyfokú rugalmasságot biztosít.
Ez a bérlet naponta akár három buszutat is lehetővé tesz , nappali és éjszakai útvonalakat kombinálva, azzal a korlátozással, hogy ugyanazon az útvonalon és ugyanabba az irányba nem utazhatsz kétszer ugyanazon a napon. Egyes verziók csak hétfőtől csütörtökig érvényesek, míg mások minden nap. Vannak olyan időszakok is, amikor a bérlet nem érvényes, például az Aranyhét, az Obon és az Újév napja.
A helyeket minden utazásra online kell lefoglalni , általában legfeljebb egy órával az indulás előtt, és a bérlet csak nem japán útlevéllel rendelkező utazók számára érvényes. Ha jól tervezel, könnyen megéri az árát, különösen hosszabb utakon, ahol a vonatozás lényegesen drágább lenne.
Belföldi járatok és légi közlekedés
Bár a vonatozás szinte minden turisztikai igényt kielégít, vannak olyan esetek, amikor a repülés érdekes lehet , különösen a nagyon hosszú utak esetén (például Tokió-Okinawa, Tokió-Sapporo, vagy Hokkaido vagy Kyushu közötti csatlakozások, ha kevés a napod).
A legtöbb belföldi járatot a Japan Airlines (JAL) és az All Nippon Airways (ANA) üzemelteti , de vannak fapados légitársaságok is, mint például az AirAsia Japan, a Skymark, a Jetstar Japan és a Peach, amelyek meglehetősen versenyképes árakat kínálnak. A belföldi járatok legforgalmasabb repülőtere Tokió két repülőtere (Narita és Haneda), Oszaka két repülőtere (Kansai és Itami), valamint Nagoja, Szapporo, Fukuoka és Naha (Okinawa).
Sok klasszikus útvonalon (például Tokió-Kiotó-Oszaka-Hirosima) a Shinkansen gyakran praktikusabb, mint a repülés, mivel elkerüli a repülőtéri transzfereket és a biztonsági ellenőrzéseket. Nagyon hosszú útvonalakon vagy ha jó repülőjegy-ajánlatot talál, azonban költséghatékonyabb lehet. Ideális esetben mindig hasonlítsa össze az árakat egy repülőjegy-keresőben, és számolja ki a teljes költséget, beleértve a repülőtéri érkezési/indulási díjakat és az utazási időt.
Kompok és tengeri szállítás
Japánban több ezer sziget található, és meglehetősen kiterjedt komphálózattal, amely rövid és hosszú távú útvonalakat is összeköt. A négy fő sziget (Honsú, Hokkaidó, Kjúsú és Sikoku) között a legtöbb fontosabb összeköttetés ma már hidakon és alagutakon keresztül valósul meg, de még mindig vannak nagyon hasznos kompok, amelyek közül néhány bizonyos japán bérletekben benne van.
Az utazók körében az egyik legnépszerűbb lehetőség a Hirosima külvárosából Miyajimába tartó komp . A JR által üzemeltetett szolgáltatást a Japan Rail Pass fedezi, így különösen kényelmes a sziget meglátogatása további közlekedési költségek nélkül (a kikötői területre tartó vonatjegyen túl).
Közép- és hosszú távú kompjáratok is közlekednek Tokió és Kjúsú, Oszaka és Sibusi, Kagosima és Okinawa között, valamint számos más útvonalon . Ezek a szolgáltatások jellemzően több osztályt (2., 1. és speciális) kínálnak, változó komfortfokozatokkal, privát kabinokkal vagy közös társalgókkal, így szinte kis hajóutakhoz hasonlíthatók.
Rövid utakra a közeli szigetek között a komp lehet a leglogikusabb és legolcsóbb megoldás, míg hosszabb utakra érdemes megfontolni, hogy megéri-e a plusz időt a vonattal vagy a repülővel összehasonlítva . Mindenesetre biztonságos közlekedési mód, és ha élvezed a tengert, akkor nagyon kellemes is.
Reptéri transzferek
Japán nincs igazán közel sehova, de miután leszállsz, a repülőterek és városok közötti átszállás nagyon jól megoldott gyorsvonatokkal, buszokkal és privát lehetőségekkel. A megfelelő közlekedési mód kiválasztása sok időt takaríthat meg az érkezés napján, amikor fáradt vagy és csomagjaid vannak.
Többféleképpen is el lehet jutni a Narita repülőtérről Tokióba . A JR bérlettel a legkényelmesebb vonatút a Narita Express (N'EX) , amely körülbelül egy óra alatt ér el a tokiói pályaudvarra, és olyan helyeken is megáll, mint Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro és Shinagawa. Minden hely foglalt, és a JR bérlet fedezi az utazást.
Ha nem használsz JR bérletet, egy nagyon gyors alternatíva a Keisei Skyliner , amely Naritát Nipporival és Uenóval köti össze rövidebb idő alatt, mint az N'EX. Ideális, ha a szállodád ezen a környéken van, vagy ha át szeretnél szállni az Uenóból az ország északi és keleti részére induló Shinkansen vonatokra. A JR bérlet nem fedezi ezt az utazást, mivel magánkézben lévő szolgáltatás.
Ezeken a vonatokon kívül vannak lassabb és olcsóbb helyi vonatok, a Limuzinbusz , amely a tokiói pályaudvarra és a nagyobb szállodákhoz közlekedik, valamint a maximális kényelem érdekében privát, házhoz menő autótranszferek , amelyek nagyon hasznosak, ha egy hosszú repülőút után kimerülten és sok poggyásszal érkezel.
A Haneda repülőtérre a legjobb választás a tokiói monorail , amely gyorsan csatlakozik Hamamatsuchohoz, ahol átszállhat a JR Yamanote vonalára, és Tokió többi részébe utazhat. A monorailt a JR Pass fedezi. A Keikyu magáncég által üzemeltetett vonatok is elérhetők , amelyek a Toei Asakusa metróvonalhoz csatlakoznak, valamint limuzinbuszok és privát transzferszolgáltatások is igénybe vehetők.
A Kansai repülőtér (KIX), Oszaka és Kiotó szokásos átjárója , a két fő vasúti lehetőség a JR korlátozott sebességű expressz Haruka , amely a JR bérlet része, és Tennoji, Shin-Osaka és Kiotó megállóknál, valamint a Nankai gyorsvasút, amely Oszaka szívébe (Nanba) visz körülbelül 35 perc alatt, ami nagyon kényelmes, ha ott száll meg, annak ellenére, hogy a JR bérlet nem fedezi.
Japán szinte minden nagyobb repülőtere kínál limuzinos buszjáratokat és vonatjáratokat , bár a cég a régiótól függően lehet JR vagy magánüzemeltető. Ha csoportban utazol, vagy sok poggyásszal rendelkezel, a privát transzfer néha megfizethetőbb lehet személyenként, és megspórolhatod az átszállást és a gyaloglást.
Érintésmentes előre fizetett kártyák: Suica, Pasmo, Icoca és mások
Az IC-típusú előre fizetett kártyák (Suica, Pasmo, Icoca stb.) messze az egyik leghasznosabb eszközt jelentik a japán közlekedési eszközökön való egyszerű tájékozódáshoz . Elektronikus pénztárcaként működnek, amelyeket egyszerűen a tömegközlekedési eszközre való felszálláskor és kiszálláskor a leolvasóhoz érintve újratölthetünk és használhatunk.
Sok regionális IC-kártya létezik (Suica és Pasmo Tokióban, Icoca Kansaiban stb.), de ezek évek óta interoperábilisak . Ez azt jelenti, hogy egy Tokióban vásárolt Suica-kártyával problémamentesen fizethet az oszakai metrón, használhatja a buszt Kiotóban, vagy feltöltheti a kártyát más régiókban található automatáknál. Az egyetlen jelentős korlátozás, hogy csak a származási régiójukban lehet visszaváltani őket, és a kauciót is csak ott lehet visszatéríteni, ahol eredetileg kiállították.
Ezek a kártyák nem korlátlan bérletek, és nem is kínálnak hatalmas kedvezményeket, de általában néhány jent takarítanak meg utazásonként az egyszeri jeggyel összehasonlítva. Fő előnyük, hogy nem kell aggódnod a viteldíjak kiszámítása miatt: beszállsz, kiszállsz, és a rendszer intézi. Továbbá fizethetsz velük kisboltokban (konbini), árusító automatákban (jidōhanbaiki), néhány jegypénztárban és olyan üzletekben, amelyek elfogadják az IC-fizetéseket.
Egyszerűen működik: befizetsz egy előleget (általában 500 jent), feltöltődik a kezdeti egyenleg, és onnantól kezdve bármelyik olyan automatánál feltöltheted , amely készpénzt vagy kártyát elfogad. Ha van iPhone-od, sok kártya (például a Suica) közvetlenül integrálható a mobiltárcádba, így anélkül fizethetsz, hogy kivennéd a fizikai kártyát.
A standard verziók mellett megjelentek a turisták számára készült speciális változatok is, mint például a Welcome Suica vagy a Pasmo Passport , amelyek nem igényelnek előleget, de a fel nem használt egyenleg visszatérítését sem teszik lehetővé. Ezek a kártyák általában 28 napig érvényesek, és kisebb kedvezményeket tartalmazhatnak az üzletekben és a látnivalókban , így kényelmes választást jelentenek rövid utazásokhoz.
Közlekedési bérletek: JR bérlet és regionális bérletek
A japán közlekedési költségvetés kezelésének kulcsa a korlátlan számú utazási bérlet . A legismertebb a nemzeti Japan Rail Pass (JR Pass) , de számos más regionális bérlet is létezik a JR-től és a magánüzemeltetőktől, amelyek hatékony kombinálása jelentős megtakarítást eredményezhet.
A National JR Pass kizárólag nem helyi lakosok számára kiadott bérlet, amely korlátlan utazást biztosít gyakorlatilag az összes JR vonaton (beleértve a legtöbb Shinkansent is) 7, 14 vagy 21 egymást követő napon keresztül. A 2023. októberi áremelést követően kevésbé költséghatékony lett, mint korábban, és már nem térül meg automatikusan minden útvonalon, de továbbra is nagyon vonzó lehetőség, ha több hosszú utat tesznek meg néhány nap alatt.
Ez a bérlet Japánon kívül (vagy Japánon belül eltérő áron) vásárolható meg, és a JR irodáiban történő érkezéskor váltható be, ahol az aktiválás dátumát Ön választja ki. Célszerű a legdrágább utazásokhoz (például Tokió-Kiotó, Kiotó-Hirosima, Hirosima-Tokió, plusz egy kirándulás) időzíteni a használatát az értékének maximalizálása érdekében. A vonatokon kívül néhány JR buszra, bizonyos kompokra, mint például a Miyajima komp, és repülőtéri vonatokra, például a Narita Expressre és a Tokyo Monorailre is érvényes.
Annak megállapításához, hogy megéri-e, logikus megközelítés az, hogy összeadjuk a hosszabb utak árait a Google Térkép, a Navitime vagy a Hyperdia segítségével. Egy tipikus példa: ha összeadunk egy oda-vissza utat Tokióból Kiotóba, plusz egy utat Tokióból Kamakurába és egy másikat Kiotóból Miyajimába, az összeg általában meghaladja a 7 napos JR Pass költségét, és ebben az esetben a bérlet egyértelműen megéri. Ha azonban csak rövid, egynapos kirándulásokon utazunk Tokió és a környező terület között, valószínűleg nem éri meg.
A nemzeti bérleten túl a JR regionális bérletek széles választékát kínálja bizonyos területekre (Hokkaido, Kelet-Japán, Kansai, Shikoku, Kyushu stb.), változó időtartammal és érvényességi hatókörrel. Néhány példa:
- JR Hokkaido vasúti bérlet: Hokkaido szigetének többnapos bejárására tervezték.
- JR East Pass (Tohoku vagy Nagano-Niigata): Lehetővé teszi a rugalmas mozgást Honsú északkeleti részén vagy Nagano és Niigata hegyvidéki területein, 14 napos időszakon belül 5 nap felhasználását választva.
- JR Kansai területi belépő: Ideális választás, ha Kiotóra, Oszakára, Narára, Himejire és a környező területekre koncentrálsz, a régió JR járatain 1-4 napos bérletekkel.
- Sanyo-San'in hágó: Nagyon hasznos, ha Kansait Hirosimával, Okajamával, Mijadzsimával és Nyugat-Kjúsú egy részével szeretnéd összekötni, beleértve néhány Nozomi és Mizuho járatot is, amelyeket a hagyományos JR bérlet nem fedez.
- A Shikoku és a Kyushu hágók teljes területe: hogy alaposan felfedezhesd ezt a két nagyszerű régiót a helyi JR vonatok, a gyorsvonatok és néhány korlátozott számú expresszvonat korlátlan használatával.
A JR bérletek mellett metró-, busz- és magáncégek bérletei is elérhetők bizonyos területeken (metróbérletek Tokióban vagy Oszakában, buszbérletek Kiotóban, kombinált vonat+buszbérletek olyan útvonalakra, mint Takayama-Shirakawago-Kanazawa stb.). A megfelelő bérlet kiválasztása és a megfelelő bérlet kiválasztása az utazás megtervezésének valószínűleg a legidőigényesebb része, de egyben az is, ami a legtöbb pénzt takaríthatja meg.
Ha tisztázzuk ezeket a kulcsfontosságú pontokat – milyen típusú vonatot használjunk, mikor érdemes shinkansent vagy éjszakai buszt használni, hogyan használjuk ki az IC-kártyákat és a regionális bérleteket, és milyen szokásokat kell betartani a metrón, buszon és vonaton –, a Japánban való közlekedés egyszerűvé , sőt szórakoztatóvá válik , lehetővé téve, hogy energiánkat arra fordítsuk, ami igazán fontos: az ország minden szegletének teljes élvezetére.